7.6 Allée carrossable en pavés
Des pavés en béton posés selon un appareillage autobloquant sur du sable et une couche de base en pierre, tenus par une bordure ferme. Une allée dure que l'on peut déposer et reposer.
En bref
- Difficulté
- 3 sur 4
- Durée
- 4 à 6 jours pour 30 m², avec un aide
- Outils
- Bêche, brouette, plaque vibrante avec tapis caoutchouc, rails de tirage et règle, cordeaux, scie à matériaux ou coupe-pavés, balai dur, niveau à bulle
- Éléments
-
- 1 Couche de base
- 2 Sable de pose
- 3 Pavés et sable de jointoiement
- 4 Bordure de retenue
Ce qu'il vous faut par m²
| Matériau | Granulométrie | Type | Quantité |
|---|---|---|---|
| Couche de base (3.2) | 0/31,5 mm | Concassé, avec fines, 150 à 225 mm | 345–460 kg |
| Lit de pose (3.3) | 0/4 mm | Sable lavé, 25 à 30 mm non compacté | 50–65 kg |
| Pavés | 60 ou 80 mm d'épaisseur | Béton, longueur au plus 4 × l'épaisseur | 1 m² + chutes |
| Sable de jointoiement (3.4) | 0/2 mm | Sable fin, sec | 4 kg |
| Bordure de retenue | – | Bordure béton, ou bordure sur un contrefort en béton (7.8) | Tout le pourtour |
Pourquoi 60 ou 80 mm ?
Pour une allée privée empruntée par des voitures. Une norme routière prévoit des pavés de 60 à 80 mm dans les rues résidentielles, et une collectivité britannique utilise 65 mm pour les entrées charretières desservant une ou deux maisons (voir 3.2). Prenez 65 mm ou plus pour une allée privée.
Pour un trafic régulier de véhicules : allées partagées, stationnements, fourgons et camions de livraison. Les gestionnaires de voirie utilisent 80 mm pour les chaussées et les entrées de véhicules.
Quel appareillage ?
À utiliser pour une allée carrossable. Aucun joint ne court en ligne droite sur plus de deux pavés, si bien que chaque pavé est tenu de tous côtés. Les gestionnaires de voirie l'emploient là où circulent des véhicules ; l'un d'eux note qu'il se comporte bien mieux sous les véhicules que les autres appareillages.
Convient aux allées de jardin et aux terrasses, moins solide sur une allée carrossable. Sous le trafic, les pavés ont tendance à glisser dans le sens de roulement des roues, et ce sont les chevrons qui les bloquent le mieux. Posez en chevrons là où roulent les voitures.
Étape par étape
-
1
Prévoyez les niveaux et la pente.
Tracez l'allée, le niveau fini et l'évacuation de l'eau (7.1). Donnez à la surface une pente d'au moins 2 %, à l'opposé de la maison. Décaissez assez profond pour la couche de base, le lit de pose et le pavé.
Cordeaux réglés selon la pente -
2
Montez et compactez la couche de base.
Mettez en place 150 à 225 mm de concassé 0/31,5 mm en couches et compactez chacune, comme en 3.2. Donnez la pente à la couche de base, pas au sable. Pour des pavés qui laissent passer l'eau, réalisez plutôt une couche de base drainante (6.2).
Compactage de la couche de base Illustration -
3
Posez d'abord la bordure de retenue.
Réalisez la bordure avant de poser le moindre pavé, sur la couche de base, au niveau fini (7.8). Sur une allée carrossable, utilisez du béton : une bordure béton, ou une bordure scellée dans un contrefort en béton. Sans bordure ferme, les pavés s'écartent et les joints s'ouvrent.
Bordure scellée dans un contrefort en béton -
4
Tirez le sable de pose, seulement pour la surface pavée du jour.
Tirez de niveau sur des rails 25 à 30 mm de sable 0/4 mm non compacté, comme en 3.3. Ne le compactez pas et ne marchez pas dessus. N'utilisez jamais le sable pour combler les creux de la couche de base.
Tirage à la règle sur des rails -
5
Posez depuis la bordure, debout sur les pavés déjà posés.
Commencez contre la bordure, en bas de la pente si le terrain est incliné, et avancez dans une seule direction. Posez chaque pavé bien droit vers le bas, sans le faire glisser ni le frapper dans le sable. Posez d'abord tous les pavés entiers. Contrôlez l'appareillage au cordeau tous les 5 m environ.
Pose d'un pavé bien droit -
6
Découpez et posez les pièces de rive.
Coupez à la scie à matériaux ou au coupe-pavés. Là où roulent les pneus, aucune coupe ne doit être plus petite qu'un tiers de pavé. Prévoyez l'appareillage pour éviter les éclats trop fins ; comblez au béton tout vide trop petit pour un pavé.
Traçage d'une coupe -
7
Compactez les pavés dans le sable.
Passez une plaque vibrante munie d'un tapis caoutchouc sur les pavés, au moins deux passes, jusqu'à ce qu'ils soient au même niveau. Restez à 1,5 m de tout bord qui n'est pas encore retenu. Retirez et remplacez tout pavé qui se fissure.
Plaque vibrante avec tapis caoutchouc -
8
Remplissez les joints et compactez de nouveau.
Balayez du sable sec 0/2 mm sur la surface et faites-le pénétrer par vibration jusqu'à ce que les joints soient pleins (3.4). À la fin de chaque journée, jointoyez et compactez tout sauf le dernier 1 m au front de pose. Balayez le surplus de sable.
Balayage du sable de jointoiement -
9
Ouvrez aux voitures une fois tous les joints remplis.
Ne roulez dessus que lorsque les joints sont remplis et compactés. Rechargez les joints pendant les premiers mois, à mesure que le sable se tasse.
L'allée terminée, en service
Caractéristiques
| Élément | Granulométrie ou type | Épaisseur | Mise en œuvre |
|---|---|---|---|
| 1 Couche de base | 0/31,5 mm | 150–225 mm | Compactée en couches, comme en 3.2. |
| 2 Lit de pose | 0/4 mm | 25–30 mm | Non compacté, tiré à la règle, comme en 3.3. |
| 3 Pavés, voitures | Béton | 65 mm ou plus | Chevrons à 45° ou 90°. |
| 3 Pavés, trafic régulier | Béton | 80 mm | Longueur au plus 4 × l'épaisseur. |
| Joints | 0/2 mm | 2 à 5 mm de large | Sable sec, rempli par vibration, comme en 3.4. |
| 4 Bordure | Béton | – | Réalisée avant la pose. |
Épaisseur et forme des pavés
Une norme routière prévoit des pavés de 60 mm pour les trottoirs et pistes cyclables, de 60 à 80 mm pour les rues résidentielles et à faible trafic commercial, et de 80 à 100 mm pour les routes plus importantes. Les gestionnaires de voirie utilisent 60 mm pour les trottoirs et 80 mm pour les chaussées et les entrées de véhicules. La même norme définit un pavé comme n'étant pas plus long que 4 fois son épaisseur.
Appareillage
Les spécifications routières recommandent les chevrons à 45° ou 90° sous les véhicules ; un gestionnaire de voirie fait des chevrons à 45° son appareillage par défaut. Un gestionnaire de voirie cite le glissement des pavés dans le sens du trafic comme une défaillance fréquente.
Bordure de retenue
Les normes routières tiennent les rives avec des bordures béton ou des pavés de rive, réalisés avant la pose et le compactage des pavés voisins. Pour les types de bordures, voir 7.8.
Coupes
Sous les véhicules, les pièces coupées doivent faire au moins un tiers de pavé. Un gestionnaire de voirie admet un quart en chevrons à 45° ; un autre fixe 50 mm comme plus petite dimension et comble les vides plus petits au béton ou au mortier.
Compactage
Utilisez une plaque d'au moins 22 kN à 75–95 Hz. Compactez les pavés en au moins deux passes, puis balayez le sable de jointoiement et faites-le pénétrer par vibration jusqu'à ce que les joints soient pleins. Ne compactez pas à moins de 1,5 m d'un bord non retenu ni à moins de 1 m du front de pose. La surface finie arrive au ras ou jusqu'à 6 mm au-dessus des regards et des bordures, avec un écart de 10 mm au plus sous une règle de 3 m.
Pentes et pavés perméables
Donnez à la surface une pente d'au moins 2 %. Sur des pentes de 8 % ou plus, les pavés risquent davantage de se desceller ; posez du point le plus bas vers le haut et demandez conseil avant de paver une allée aussi pentue. Les pavés perméables ont des joints plus larges, remplis de gravillon fin propre, et reposent sur une couche de base drainante : voir 6.2.
Épaisseur du lit de pose
Cette page suit 3.3 : 25 à 30 mm non compacté. Les sources varient : les normes routières donnent 25 à 50 mm non compacté et 20 à 40 mm compacté, 25 mm non compacté, 20 à 30 mm fini et 30 mm.
Sources
- UFGS 32 14 13.13, Interlocking precast concrete unit paving (US Department of Defense, 2019) : joints “less than 2 mm 1/16 in or more than 5 mm 3/16 in in width” (en substance : largeur des joints ni inférieure à 2 mm ni supérieure à 5 mm) ; sable de pose tiré à “an uncompacted average thickness of 25 mm 1 in” (en substance : une épaisseur moyenne non compactée de 25 mm) ; bordures de retenue posées avant les pavés ; coupe au coupe-pavés hydraulique ou à la scie à matériaux ; au moins trois passes de plaque ; ni compactage ni jointoiement à moins de 1,5 m (5 ft) d'un bord non retenu ; pavés au ras ou jusqu'à 6 mm (¼ in) au-dessus des bordures et des ouvrages d'évacuation ; 10 mm (⅜ in) au plus sous une règle de 3 m (10 ft)
- Virginia DEQ, stormwater design specification No. 7: permeable pavement : “Compact and seat the pavers into the bedding course with a minimum low-amplitude 5,000-lbf, 75- to 95-Hz plate compactor” (en substance : compacter et asseoir les pavés dans le lit de pose avec une plaque vibrante à faible amplitude d'au moins 5 000 lbf, à 75–95 Hz) (rédigé pour les pavés perméables)
- Bureau of Indian Standards, IS 16777:2019 Laying of paver blocks, code of practice : chevrons à 45° ou 90° par rapport au trafic ; pavés de 60 mm pour les trottoirs, de 60 à 80 mm pour les rues résidentielles et à faible trafic commercial, de 80 à 100 mm pour les routes collectrices et artérielles ; un pavé a un “aspect ratio not more than four” (en substance : un rapport longueur/épaisseur d'au plus quatre) ; joints “normally 2 to 4 mm wide” (en substance : normalement de 2 à 4 mm de large) ; lit de pose de 25 à 50 mm non compacté, 20 à 40 mm compacté ; “the end of the day's work should in any case complete the process” (en substance : la fin de la journée de travail doit en tout cas achever l'opération) de jointoiement ; “compaction should not proceed closer than 1m from the laying face” (en substance : ne pas compacter à moins de 1 m du front de pose) ; un dévers de 2 % suffit généralement ; les bordures de retenue empêchent les mouvements latéraux ; poser depuis la rive, du point le plus bas vers le haut sur les pentes, dans une seule direction, en travaillant depuis la surface terminée ; pavés entiers d'abord, sans forcer ni frapper dans le sable ; cordeaux environ tous les 5 m ; aucune coupe inférieure à 50 mm, combler au béton ou au mortier ; au moins deux passes de compactage ; aucune circulation tant que tous les joints ne sont pas remplis
- Hong Kong Highways Department, RD/GN/044C Guidance notes on pavements with paving units (2022), et RD/GN/044B (2020) : chevrons exigés sur les entrées de véhicules, bien plus performants sous les véhicules ; le glissement horizontal des pavés dans le sens du trafic dominant est une défaillance fréquente ; les trottoirs à forte pente (8 % ou plus) sont une situation sensible pour les pavés ; 60 mm pour les trottoirs, 80 mm pour les chaussées ; bordures de retenue réalisées avant la pose et le compactage ; coupes d'au moins un tiers, un quart en chevrons à 45° ; lit de sable de 20 à 30 mm fini
- Main Roads Western Australia, Specification 505 Segmental paving (2026) : chevrons à 45° par défaut ; lit de pose de 30 mm tiré juste avant la pose ; pavés entiers d'abord, coupes de fermeture à la scie posées en dernier ; deux passes de plaque, jointoiement, puis deux autres passes
- ACT Government (Canberra), Standard specification for urban infrastructure works, section 12 Segmental paving : chevrons pour les chaussées ; sable de jointoiement sec à l'épandage ; compactage initial d'au moins deux passages, puis sable de jointoiement et nouveau compactage ; les véhicules peuvent circuler une fois les joints remplis ; retirer le surplus de sable avant l'ouverture
- FHWA-RD-97-148, Granular base : les granulats naturels pèsent environ 2,0 à 2,3 t/m³
- Penn State University, CE 584 concrete course notes: aggregates : les granulats pour béton courant pèsent de 1 520 à 1 680 kg/m³
- EN 1338 Concrete paving blocks
Quantités : couche de base compactée à environ 2,3 t par m³ (haut de la fourchette FHWA, comme en 3.2) et sable de pose à environ 1,6 t/m³ (notes de cours de Penn State), comme en 3.2 ; sable de jointoiement d'après 3.4. Aucune perte n'est comptée ; commandez un peu plus. Les matériaux et granulométries du lit de pose et du sable de jointoiement suivent 3.3 et 3.4.
GLAREUM.NET · Aggregate Handbook