7.9 Utrzymanie podjazdu żwirowego
Naprawiaj wyrwy, koleiny i tarkę, przywracaj profil daszkowy i uzupełniaj kruszywo na podjeździe z luźnego żwiru (7.2) lub z zagęszczonego kruszywa (7.3).
W skrócie
- Trudność
- 2 z 4
- Czas
- Poniżej godziny na wyrwę; 1 dzień na wyprofilowanie 30 m²
- Narzędzia
- Szpadel, grabie stalowe, taczka, ubijak ręczny lub zagęszczarka płytowa, sznurek, poziomica, wąż z końcówką zraszającą
- Kiedy
- Wiosną i po deszczu, gdy kruszywo jest wilgotne. Jesienią obejrzyj podjazd ponownie.
Czego potrzebujesz na m²
| Materiał | Frakcja | Rodzaj | Ilość |
|---|---|---|---|
| Nowa warstwa wierzchnia, podjazd zagęszczony (7.3) | 0/16 mm | Łamane, z drobnymi frakcjami, 50–75 mm po zagęszczeniu | 115–175 kg |
| Uzupełnienie, podjazd z luźnego żwiru (7.2) | 8/16 mm | Łamane, płukane, bez frakcji pylastych; przykładowo warstwa 20 mm | 30 kg |
| Głębokie wyrwy i koleiny | 0/31,5 mm | Łamane, z drobnymi frakcjami, jak podbudowa (3.2) | w miarę potrzeby |
Po co wycinać, a nie tylko zasypywać?
Kruszywo wsypane do wyrwy leży luźno w misce, która dalej trzyma wodę. Koła je wyrzucają i dziura wraca. Wytyczne drogowe nazywają to naprawą tymczasową, która nie wytrzyma.
Wykop do dna uszkodzenia, zasyp tym samym materiałem i zagęść równo z otaczającą nawierzchnią. Najpierw usuń przyczynę, dla której stoi tam woda, inaczej dziura wróci.
Krok po kroku
-
1
Znajdź miejsca, gdzie stoi woda.
Przejdź się po podjeździe po deszczu. Wyrwy i miękkie koleiny zaczynają się tam, gdzie zbiera się woda: na spłaszczonym profilu, przy wale na krawędzi albo przy zatkanym rowie. Najpierw popraw odwodnienie.
Kałuże na spłaszczonym profilu -
2
Pracuj, gdy kruszywo jest wilgotne.
Ściśnij w dłoni garść nawierzchni. Jeśli trzyma kształt, jest dobrze. Jeśli się rozsypuje, zrosz ją drobną mgiełką. Jeśli cieknie z niej woda, poczekaj. Wilgotne kruszywo daje się przesuwać, mieszać i zagęszczać; suche się nie wiąże.
Próba ściskania -
3
Wytnij każdą wyrwę w kwadrat i na pełną głębokość.
Wykop dziurę w kształcie kwadratu lub prostokąta o stromych ścianach, aż do zwartego materiału. Wybierz luźne kruszywo, błoto i wodę.
Wyrwa wycięta w kwadrat -
4
Zasypuj warstwami i zagęszczaj każdą z nich.
Użyj tego samego materiału co warstwa, w którą się wkopałeś: 0/31,5 na podbudowę, kruszywo nawierzchniowe na wierzch. Zasypuj warstwami do 75 mm, każdą mocno ubij i wykończ równo z otaczającą nawierzchnią. Na podjeździe z luźnego żwiru zagrab na łatę żwir 8/16.
Ubijanie zasypki -
5
Wytnij tarkę i koleiny; nie przysypuj ich.
Spulchnij nawierzchnię na głębokość co najmniej 25 mm poniżej dna fal lub kolein, wymieszaj, zagrab z powrotem do kształtu i zagęść. Tarka powstaje przy zbyt małej ilości drobnych frakcji, suchym kruszywie, płaskim profilu i szybkiej jeździe. Na podjeździe z luźnego żwiru wystarczy zagrabić fale na równo.
Tarka i głębokość, na jaką trzeba ją wyciąć -
6
Zgarnij kruszywo z krawędzi do środka i odtwórz profil.
Zagrab do środka kruszywo, które koła zepchnęły na krawędzie. Uformuj profil daszkowy o spadku ok. 4 % (12 mm na każde 300 mm od osi do krawędzi), a na wąskim podjeździe jednostronny spadek poprzeczny. Nigdy więcej niż 6 %. Nie zostawiaj wału na krawędzi: zatrzymuje wodę na podjeździe.
Zgarnianie kruszywa z krawędzi do środka -
7
Uzupełniaj po wyprofilowaniu, a nie zamiast niego.
Najpierw nadaj podjazdowi kształt. Lekko spulchnij nawierzchnię, żeby nowe kruszywo się z nią związało, potem dodaj warstwę 50–75 mm takiego samego kruszywa nawierzchniowego i zagęść ją. Samo przejeżdżanie autem nie wystarczy. Na podjeździe z luźnego żwiru dosypuj cienkie warstwy tego samego żwiru tam, gdzie prześwituje podbudowa.
Zagęszczanie nowej warstwy wierzchniej -
8
Trzymaj krawędzie nisko, a chwasty z daleka.
Krawędź podjazdu utrzymuj na poziomie terenu obok, żeby woda mogła spływać. Młode chwasty i trawę wchodzącą od krawędzi wygrabiaj stalowymi grabiami. Geowłóknina pod podbudową zatrzymuje chwasty od dołu, ale nie nasiona, które spadają na wierzch.
Trawa wchodząca od krawędzi -
9
Po zimie odłóż na miejsce to, co przesunął pług.
Odśnieżanie pługiem spłaszcza profil i zostawia po bokach wały kruszywa i piasku do posypywania. Co wiosnę zgarnij wały i nadmiar zimowego posypu i odtwórz profil. Odsuwaj śnieg daleko, żeby zwały nie leżały na krawędziach.
Wał po pługu z kruszywem w środku
Dane techniczne
| Praca | Materiał | Głębokość lub spadek | Jak |
|---|---|---|---|
| Wyrwa | 0/31,5 mm + kruszywo nawierzchniowe | warstwy ≤ 75 mm | Wyciąć w kwadrat do zwartego materiału, zasypać, ubić każdą warstwę. |
| Tarka, koleiny | Istniejąca nawierzchnia | ≥ 25 mm poniżej zagłębień | Spulchnić, wymieszać, wyprofilować, zagęścić. Na wilgotno. |
| Profil daszkowy | – | ≈ 4 %, maks. 6 % | Zgarnąć materiał z krawędzi do środka. |
| Uzupełnienie, 7.3 | 0/16 mm | 50–75 mm | Po wyprofilowaniu. Najpierw lekko spulchnić, potem zagęścić. |
| Uzupełnienie, 7.2 | 8/16 mm | cienko, w miarę potrzeby | Zagrabić na odsłoniętą podbudowę. Bez zagęszczania. |
Profil daszkowy
Wytyczne dla dróg żwirowych podają ½ in na stopę szerokości, czyli ok. 4 %, a ogólnie 4–6 %. Na bardziej stromych odcinkach do ¾ in na stopę (ok. 6 %) i nigdy więcej niż 6 %. To więcej niż co najmniej 2 % w podbudowie z punktu 3.2, bo nawierzchnia niezwiązana musi szybko odprowadzać wodę. Ruch i odśnieżanie go spłaszczają, więc odtwarzaj go co roku.
Wyrwy
Wytyczne drogowe: wyrwy powstają tam, gdzie zbiera się woda; wycina się je na pełną głębokość, dodaje materiał i zagęszcza; samo zasypanie to naprawa na krótko. Wyrównanie ścian w kwadrat, usunięcie luźnego materiału i wody oraz warstwy najwyżej 3 in (75 mm) pochodzą ze specyfikacji naprawy wyrw na drogach utwardzonych i na żwirze działają tak samo.
Uzupełnianie
Podręcznik dla dróg nieutwardzonych przy usuwaniu usterek dodaje ok. 2–3 in (50–75 mm) nowego materiału i zaleca ponowne nawiezienie żwiru co 4–5 lat. Koła z czasem wybijają, wynoszą i ścierają kruszywo nawierzchniowe, więc pewien ubytek jest normalny.
Chwasty
Brytyjskie wytyczne podają, że geowłóknina pomaga zapobiegać chwastom, i odradzają środki chwastobójcze na podjazdach przepuszczalnych. Poradniki ogrodnicze dodają, że włóknina nic nie daje na nasiona, które spadają na żwir z góry.
Śnieg
Odśnieżanie pługiem spłaszcza profil i spycha kruszywo na krawędzie. Zimą oszczędnie używaj grysu i piasku do posypywania, a co wiosnę usuwaj wały po pługu i odtwarzaj profil.
Źródła
- Iowa State University (CTRE), Local roads maintenance workers' manual (2006): wyrwy powstają przez złe odwodnienie tam, gdzie zbiera się woda; zasypanie ich kruszywem to naprawa tymczasowa; naprawa trwała: poprawić odwodnienie, wyciąć, dodać materiał, zagęścić; nie zasypywać po prostu wyrw i tarki; tarkę wycinać; koleiny wyciąć, zasypać i zagęścić; przed dodaniem nowego materiału lekko spulchnić; pracować przy wilgotnym materiale, z próbą ściskania garści; profil daszkowy 4–6 %; krawędź drogi na poziomie pobocza; profil odtwarzać wczesną wiosną; wiosną nie wjeżdżać ciężkim sprzętem na przesiąknięte drogi; kruszywo nawierzchniowe jest wybijane, wynoszone lub ścierane przez ruch
- FHWA and South Dakota LTAP, Gravel roads construction and maintenance guide (2015): profil ok. ½ in na stopę (ok. 4 %), nigdy więcej niż 6 %; cztery przyczyny tarki (sposób jazdy, brak wilgoci, słaby żwir, brak profilu); wycinać 1 in lub więcej poniżej zagłębień, wymieszać i rozłożyć ponownie; poważne wyrwy wyciąć i rozłożyć ponownie; wały na krawędzi (wtórny rów) nie pozwalają wodzie spływać; najlepsza pora to wiosna, przy wilgoci i małym wzroście roślin
- Maine DEP and Kennebec County SWCD, Gravel road maintenance manual: a guide for landowners (2016): wyrwy przez złe odwodnienie lub za mały profil; wycinać na pełną głębokość wyrw; tarka przez brak drobnych frakcji; profilować, zgarniając materiał z krawędzi do środka; wały na krawędziach zatrzymują wodę; profil ½ in na stopę, ¾ in na bardziej stromych odcinkach, nie więcej; odtwarzać profil co roku, bo odśnieżanie i ruch go spłaszczają; profilować na wilgotno; zagęścić przed deszczem, samo przejeżdżanie nie wystarczy; najpierw profilować, potem dodać nowy żwir; co wiosnę usuwać wały po pługu i nadmiar zimowego piasku; zwały śniegu z dala od pobocza; unikać nadmiernego posypywania piaskiem; stalowe grabie usuwają roślinność z pobocza
- Penn State Center for Dirt and Gravel Road Studies, Crown and cross-slope (2019): drogi nieutwardzone 4–6 % (½–¾ in na stopę); spłaszczony profil przybiera kształt „W” i zatrzymuje wodę
- Massachusetts Unpaved Roads BMP Manual (Berkshire Regional Planning Commission for MassDEP and US EPA, 2001): profilować na wilgotno; wyrwy podcinać, a nie tylko zasypywać; przy usuwaniu usterek dodać ok. 2–3 in nowego materiału; ponownie nawozić żwir co 4–5 lat warstwą 2–3 in; nie zostawiać na krawędzi wału ze żwiru ani darni
- PennDOT LTAP, Maintenance of gravel roads, Tech Sheet 186 (2017): wycinać poniżej dna wyrw i tarki; drobne usterki naprawiać ręcznie; wyrównywać na wilgotno; wał między drogą a rowem zatrzymuje wodę
- Texas DOT, Item 700 Pothole repair (drogi utwardzone): wyrównać ściany naprawianego miejsca w kwadrat; usunąć luźny materiał i wodę; poziome warstwy nie grubsze niż 3 in; zagęszczać ubijakiem ręcznym lub mechanicznym; wykończyć do poziomu
- Culpeper Soil and Water Conservation District, Dirt and gravel road BMP guide (2019): co wiosnę równanie, żeby usunąć materiał zostawiony przez pługi; dodawanie materiału w miarę potrzeby
- UK government (DCLG), Guidance on the permeable surfacing of front gardens: geowłóknina pomaga zapobiegać chwastom; odradza środki chwastobójcze; luźny żwir rozsypuje się lub tworzy fale
- University of California Master Gardeners, Gravel pathways in the garden: włóknina hamuje chwasty od dołu, ale nie nasiona kiełkujące na wierzchu
- FHWA-HRT-15-034, open-graded aggregates: czyste kruszywo No. 57, ciężar objętościowy w najluźniejszym stanie 95,4 lb/ft³ (1,53 t/m³)
- FHWA-RD-97-148, Granular base: kruszywa naturalne ważą po wbudowaniu ok. 2,0–2,3 t/m³
Ilości: zagęszczona warstwa wierzchnia 0,05–0,075 m × 2,3 t/m³ ≈ 115–175 kg na m²; przykładowe uzupełnienie luźnym żwirem warstwą 20 mm 0,02 m × 1,53 t/m³ ≈ 30 kg na m², przy najluźniejszym ciężarze objętościowym czystego kruszywa No. 57. Nie uwzględniono strat. Źródła drogowe dotyczą dróg żwirowych profilowanych maszynowo; na podjeździe wykonaj tę samą pracę grabiami, szpadlem i ubijakiem. Metoda naprawy wyrw łączy wytyczne z Iowa, Maine i Massachusetts (wyciąć na pełną głębokość, dodać materiał, zagęścić) ze specyfikacją Texas DOT dla dróg utwardzonych (ściany w kwadrat, warstwy najwyżej 3 in).
GLAREUM.NET · Aggregate Handbook